TOD的概念及对济南市公共交通带来的有利条件

　　所谓TOD，体现在以下几个内涵：第一、体现在集中在交通枢纽站点周边的密集发展。第二、密集发展普遍发生在交通枢纽站0.8公里范围内。0.8公里是国际上比较通用的概念，这次北园大街的规划我们也把它控制在0.8公里范围内。第三个概念就是把优质的车辆和行人车道结合在一起。我们现在用TOD的概念在研究和探讨，在规划过程中已经充分考虑到了人、行的发展，下面会展开这个问题。这是第三个。第四个就是所谓TOD的概念，包括了综合的发展，所谓综合的发展包括了零售、包括了居住、商业和商务等等有机的统一。第五个呢，TOD的内涵应该包括优质且非常适宜的停车设施。第六个就是配合交通枢纽的规模进行适度、密度的开发。第七个方面就是方便、班次频密的公交系统。
　　
　　TOD会对济南市的公共交通带来有利的条件，主要体现在以下几个方面。
　　
　　第一、减少了交通堵塞及增加了济南公共交通工具的使用率。前面我们在放那个片子的时候，大家已经看到了，BRT所具有的大容率的概念，大大缓解了现有交通的压力。
　　
　　第二、TOD会有效的促进整个北园大街房地产的增值。这个大家知道，在任何一个城市当中，尤其是在一些比较不发达的地区，交通的发展所带来的一种直接的结果就是土地的升值，最终会带来一种房地产的升值。那么虽然说BRT并不像地铁和轻轨那样，是一个更大容量的交通方式，但是在济南这样一种特殊的地理条件和特殊的经济背景之下，我们选择的BRT的方式，它基本上可以满足我们大容量所具有的一种交通需求，而最终使整个的北园大街地区土地得到比较大的升值，而最终使房地产得到比较大的升值。
　　
　　第三、TOD会推动地域之间的有效利用。这是什么概念呢？TOD是在交通枢纽的结点上体现出潜在的价值，这种潜在价值是在平面和垂直面两个方面体现出来的。就是从交通枢纽站层层外化，形成一个8万平米的交通枢纽，人、车各种交通工具之间是有机的组合，而最终使这个区域在土地的使用得到一个有效的利用，在发展当中得到一种有效的发展。从垂直角度来讲，它是地面的公共交通和大容量的交通运行，以及所垂直拥有的商业、公寓以及民宅有效的结合在一起，使当地的居民在垂直有效的运行体系中，基本上可以得到一种自足，通过在出行的过程中得到一种畅达和方便。
　　
　　第四、就是能够扩大活动的流动性和选择性，这个顾名思义就不再介绍了。

　　第五、TOD所创造的一种综合发展，它可以鼓励市民选择临近枢纽的居住，并且减少对私家车的依赖。从交通的角度来讲，我们整个济南市所具有的交通路网，虽然说路非常的宽，而且近5年来济南市整个的公共交通事业和市政事业得到了很大的发展，但是从整个路网的分布合理性来看，宽度足够，但密度不足。在这种情况下，BRT，尤其是TOD这种概念呢，它可以通过一种独特的方式，也就是BRT这种方式来减轻城市对私家车的依赖，最终我们可以弥补现有城市规划当中和路网状况的这种欠缺。
　　
　　第六、就是TOD它所形成的一种地区商业，能够带动人流并推动经济的不断发展。任何一个区域的发展，都是以人作为核心的，只要人气上去了，此地的房产和商业也会有一个大大的发展，而TOD恰恰能够带来这样一种机会。

　　第七、相比其他的交通系统，BRT具有更强大的优势来吸引外商的投资。第八个，TOD可以通过改造旧去粗、改造旧区重新吸引居住、零售、商业等焦点集中济南的北面。这就是刚才雷区长讲到的，通过北园大街的建设，济南的整个城区从南部向北部过度。