停车位建设量不足 写字楼、商铺现“一位难求”

　　记者调查统计,2012年仅东部高新区写字楼供应量就达30万平米,在需求日益兴旺的写字楼、商铺市场,不论是自用者还是投资者,除了对价格、地段等传统要素关注外,对于停车位的关注也上升到一定高度。“停车位几乎成为写字楼、商铺是否成功营销的关键。”一业内人士表示。

　　写字楼停车位配比缺乏

　　记者调查了解到,早几年投入运营的写字楼都遭碰到了停车难问题。位于工业南路的枫润大厦没有规划地下停车场,只能借用枫润山居部分停车位,即使有规划好的地下停车场,如今也面临着配比不足的情况。据悉,金龙大厦地下停车位只有70多个,且多卖于私人,需求严重不足;位于经十路的三庆汇文轩虽规划有地下两层的停车场,可依然难以满足需求,一些公司仅配有2-3个停车位。同样在经十路一家写字楼上班的张先生说到停车问题就苦恼万分,有时会耗费半个小时才能找到停车位,也多次因路边违章停车遭遇罚款。“上班高峰期,每天寻找停车位的时间都至少在10分钟以上。”不少写字楼停车难已大大影响了楼盘质量,不少租户在埋怨,甚至有的由于停车问题另择他处。

　　某写字楼项目负责人告诉记者,早期写字楼车位配比也就在1:0.2左右,当时虽也有规划,但开发企业一般另作他用,导致如今车位严重不足。就目前而言,济南写字楼停车位配比达到1:0.8就算是相对不错。也有新建的一些高端写字楼,如玉兰广场、华强广场每百平米建筑面积配备一个停车位,这在济南已算超前。地处东部汉浴片区,由济高控股集团开发建设的汉浴片区核心区初步规划以地下两层为主,局部3-4层的地下停车场库,可停车几万辆。尽管如此,还是有很多业内人士对5年以后的停车表示担忧。

　　某地产策划经理说:“车位作为功用配套的主要构成元素,在一个写字楼项目综合质量评价中,占有越来越重要的位置。”

　　停车位多寡影响商场人气

　　停车位对于商业的影响更为直接。在百脑汇科苑大厦做电子商品的李先生对于停车位问题颇有感触。“百脑汇停车位严重不足,有时得花上半天时间,上下调车,才能找到停车的地方,平时好的时候也得需要一个小时左右。”他表示,科苑大厦一般都是固定车位,一般一辆车一停就是一天,流动停车位太少,因为容量的不足,直接影响客流量,对于商场来说是个败笔。

　　“一些开发商业项目的企业,多以实现房源销售为前提,忽视后期的营运管理,在停车位方面表现的特点就是高价售出,地上、地下可流动的停车位几乎没有,这对于商场来说是个致命缺点。”一业内人士表示。纵观济南商业项目,开发商自持运营的屈指可数,基本都是迅速套现,如果想保证以后的商场人气,充足停车位规划必不可少。

　　除了停车位,停车出入口多少也直接影响人流。以万达和绿地中心为例,记者获悉,目前进入万达商场只有经四路一个入口,且离商场相对较远;而与其紧邻的绿地中心,其置业顾问表示,为考虑聚人气,绿地中心商业有四个方位的出入口,最大方便地汇聚人流,节省顾客出入时间。

　　日后停车位规划有章可循

　　4月27日,济南市规划局举行集中面复会,对于停车难引发的问题提出意见、建议。据悉,在2012年3月1日试行的《济南市城乡规划管理技术规定》中,大幅提高建设项目配建停车位的参考指标,规范配建停车位的审批,以改善济南市停车状况。同时,加强对停车场建设的规划引导和项目规划管理。对报建的居住、公建等项目,均提出强制性配建停车位(率)规划控制指标,鼓励采用地下停车、立体停车等方式,并要求与建设项目同步投入使用,最大可能地减少地面停车对动态交通和城市绿化的影响。

　　同时对不同区域实行不同的停车设施建设指标和管理政策。根据不同区域的建设项目,区别停车位配建标准。对吸引产生较大交通流的大型公共建筑及大、中型居住区建设项目,要求编制交通影响评价报告,合理确定建设项目的交通组织及停车位。