多地欲借京沪高铁建经济发展带 部分现征地纠纷(2)
2011-06-21 13:14 作者： 来源：中国经济周刊
5月31日，北京市丰台区葆台路动车段，一辆试跑京沪高铁的CRH380A机车在这里进行车辆保养和清洗保洁。本刊记者 曹海鹏 摄 高铁改变了什么? 高铁经济发展
5月31日，北京市丰台区葆台路动车段，一辆试跑京沪高铁的CRH380A机车在这里进行车辆保养和清洗保洁。本刊记者 曹海鹏 摄
高铁改变了什么?
“高铁经济发展带”内并非一团和气。
和大哥济南相比，小弟枣庄的知名度和影响力小得不是一星半点。枣庄常住人口373万人。其中，枣庄市市中区人口54万人，薛城区人口39万人，新建成的京沪高铁枣庄西站，就坐落在薛城。
京沪高铁通车后，将给枣庄带来什么?《枣庄日报》认为，京沪高速铁路枣庄西站的建设，将大大缩短枣庄与北京、上海及沿线城市的时空距离，取长补短，相互融通，使枣庄融入长三角经济圈、环渤海经济圈，在大大改善枣庄交通运输体系的同时，还将为枣庄带来大量的人流、物流、信息流、资金流，有利于枣庄的城市转型，助推枣庄经济和社会的快速发展。
记者在枣庄薛城区委宣传部了解到，依托高铁，枣庄将编制和完善旅游发展总体规划，打造高铁旅游“度假仓”。度假仓，又称旅游综合体，即吃住行游全包。
为了发展“度假仓”，枣庄也在挖掘自身旅游优势，加快台儿庄古城重建步伐，完善配套服务设施，促进古城旅游持续升温，打响“天下第一庄”品牌;建设好微山湖湿地公园等一批重点旅游项目;构建以农业观光、民俗文化、乡村体验、美食采摘为内涵的枣庄乡村旅游。为了方便乘客出入于各个景区，枣庄还开通了车站通往市区的BRT公交车道，以及前往各个景区的公交车道。
采访中记者了解到，在京沪高铁沧州西站、蚌埠南站、徐州东站、常州北站、苏州北站等车站周边，各地政府均作了相应的规划设计和发展纲要，这些城市都将以高铁新站为核心，构建集商务、地产、教育、科技、文化休闲为一体的经济发展带。
值得一提的是，在以高铁线为核心的半径两公里范围内，也并不总是一团和气。在沧州、济南、滕州、枣庄、常州、苏州等地，因高铁建设引发的征地补偿纠纷从未间断，一些百姓因补偿问题而成为了上访户，济南西站等地的项目用地，拆迁了多个行政村，其拆迁、回迁、补偿等方面引起的纠纷至今未能妥善解决。
京沪高铁犹如一条蜿蜒的河，在中国的版图上流淌。这条举世瞩目的“铁河”，注定将在中国交通史上留下浓重的一笔。无论如何，它改写了中国轨道交通的历史，改变了沿线城市的命运，更改变了百姓的生活。
京沪高铁，将以何种姿态示人，答案即将揭晓。
数字
京沪高速铁路全程1318公里，总投资2209亿元，全线穿越我国东部21个大中型城市，其GDP总量约占全国的40%，初步测算年旅客发送量4亿人次以上，社会惠及面8亿人。
京沪高铁列车试验速度达到400千米/小时以上，设计时速达到350千米，运营时实行时速300千米/小时和250千米/小时两种速度等级混跑的列车开行模式。
京沪高铁全线设24个车站，其中始发终到站5个，分别为北京南站、天津西站、济南西站、南京南站、上海虹桥站。中间站19个。全线 59 处跨越既有铁路，41 处跨越高速公路，99 处跨越等级公路和城市主干道。
京沪高铁正线里程中桥梁达 1059.7 公里，占全长的 80.4% ;路基 242.5 公里，占全长的 18.4%;隧道 21 座，15.8 公里，占全长的 1.2%。(《中国经济周刊》记者 崔晓林 张璐晶I北京、天津、河北、山东、安徽、江苏报道)
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编辑：闫晓辉
