楼市都“拐”了，车市岂能独撑？

　　一夜之间，楼市抗不住了。一线城市房价的松动虽没有摧枯拉朽，但此起彼伏的打折之风已刮至三线城市，虽然众多城市的开发企业纷纷使出了“降价补差价”的招术，但楼市从成交到价格的拐点来临，已几无争议。我在想，既然楼市都“拐”了，车市还能独撑吗？

　　据经济参考报报道：“今年以来，在购置税优惠政策退出，部分城市限购，以及节能补贴标准的提升等不利因素影响下，汽车市场迅速由热转冷。根据全国乘联公布的最新统计数据，10月份的乘用车销量出现了今年以来最大幅度下跌，环比下降12.9%。”

　　尽管业内的众多观点在解释这一现象时多倾向于这是“理性调整”，但我却以为这种调整的深度其实就是拐点到来的信号。

　　前几年车市的兴旺，吃的是政策福利，国家补贴、汽车下乡、购置税优惠以及汽车行业振兴规划，这些无不是用政策兜底，否则，也不可能站上全球产销第二的地位。作为一种大额消费品，买车不难养车难的问题在今天依然没有获得丝毫改变，油的问题、保险的问题、停车的问题，城市空间对于汽车的容纳显然并没有完全准备好，去年一些地方出现的限购行为就是明证。可以想见，吃不上政策的福利，车市还能大腹便便吗？

　　从外部经济趋势而言，美国还没有走出债务危机的阴影，欧洲也没有解决债务危机的烂摊子，世界经济局势不稳经济走向变数颇多，而中国在今年以来也压缩了部分基建投资，比如高铁建设等，这种外部经济局势必然将影响国内经济的增长。同时，受今年上半年飞涨的物价，上蹿的CPI蚕食了民众的钱包，居民家庭在分配下一年资金去向时，车的问题有可能旁落，这必然导致明年汽车消费购买力的降低。

　　尽管专家认为“车市至少在五年之内保持15%的平均增长速度应该问题不大，因为最近几年我国经济发展形势很好，所以车市也不会太差。”

　　我对此表示怀疑，一个是因为公车消费将会有所降低，二是因为楼市环境不好，必然影响车市。

　　这几年维持车市增长，得归功于房价上涨，很多城市居民通过炒房发了财，但如今好日子已经到头，该买的都买了。此外还归功于农村市场给微车和经济型轿车提供的庞大购买力，但如今在农村市场已趋饱和的前提下，汽车消费层面的增长点也被提前用光，既如此，车市就只能盯着换车的，十足的刚需群体无法扩大，那么车市在明年的景况不佳就会成必然。

　　一句话，我的观点是，楼市都“拐”了，车市岂能独撑？