成都三环百日限行 楼盘销售不“虚”

　　6月20日至9月30日，为期100天的三环路路面维护整治工程启动，三环路单双号限行令也正式启动。成都的居住半径早已扩至三环甚至三环外区域，三环限行令的执行，不仅将在未来三个月考量成都本就堪忧的交通状况，更为家住三环边以及将限行区域作为必经之路的人提出了难题。三环限行令的执行，将如何影响市民的居住生活？会不会影响购房者的买房计划？会不会波及三环附近区域的楼盘销售？本刊记者亲临现场进行了深入走访。

　　“三环路都这么堵了，总有一天要遭限行。”清楚地记得，差不多一年前乘出租车经三环路回家却遇到堵车，在和出租车司机相互调侃了成都交通状况之后，司机冷不丁地说出了这一句在当时看来玩笑得不能再玩笑的话。然而，命运却总是喜欢和人开玩笑，一年之后，三环路苏坡立交到城南立交路段于6月20日至9月30日实行单号单日通行，双号双日通行的限行令果真就摆在广大市民面前。虽然，是因为三环路启动维护整治工程而非绝对的交通压力，但即便如此,那位出租车司机若仍记得当时说过的那句玩笑话，现在一定会暗自嘲讽自己那翻堪比贝利的言论。

　　单双号限行

　　6月19日，是三环路苏坡立交至城南立交实施单双号限行前的最后一天。这一天杨志明依旧早早起床，简单地洗漱完毕之后便下楼擦拭自己的爱车。据说，这是他的习惯，不管有没有明显的污渍，每天驾车出门之前，他总会自己先擦拭一番。然而，即便重复着同样的动作，今天的杨志明也有着不一样的心情。“明天就要开始限行了，不能天天开，也就不能天天都擦了。”杨志明很无奈，毕竟对于一个已经习惯了天天驾车行驶在三环路羊犀立交至交大立交之间的人来说，要接受隔日才能驾车通行的制度尚需时日。

　　杨志明的家住在离三环路羊犀立交不足百米的小区翡翠海湾。身为生意人的他在万贯五金机电城拥有一家自己的店铺，在此之前的每一天，杨志明都会自己开车从三环路羊犀立交经由三环路金牛立交，再从交大立交旁的三环路辅道进入万贯五金机电城的大门直到自家的店铺。“现在好了，这一限行，我的车反正是在双号日不能再走这条路了。本来把家安在翡翠海湾，其居住环境先不说，主要就是离店铺近，一条三环路拉通就到了，弯都用不着拐。”杨志明低声叹着气，看得出来，限行对他今后的出行来说是个不小的困扰。但他同时也认为，维护整治三环路的用意，就是为了今后的路况更好，也是保障大家的出行，应该支持。既然规定已经成形了，就必须要想其它的办法来解决不能自驾出行的日子。

　　在提及如何解决限行日的出行问题时，杨志明对记者说道：“我的想法其实也很简单，如果遇到限行日又不得不驾车，我就绕道走，远点也不存在，大不了早上就早点起来。如果不是很赶时间，就坐公交车，毕竟公交车不在限行车辆内；还有就是坐车租车。”

　　与杨志明有着同样苦恼的还有住在“家在回廊”的张娟女士。张娟对记者表示，自己工作地点在九里提，上下班最近的路线就是走三环路经交大立交一直到羊犀立交。而限行过后，如果遇到限行日，开车上班下班都需要绕很大一圈。“回个家都必须要绕道了，其它的不说，油费又要多遭不晓得好多。”看得出来，对于限行的规定，张娟显得很焦虑。

　　上班族受影响

　　其实，对于习惯自驾出行的人来说，整个三环路北面限行并未完全制约其开车上下班。对于大多数人而言，通过改变驾驶路线，哪怕绕行也是可以解决限行问题的。

　　不过这一绕道带来的最直接问题就是时间上和金钱两方面的消耗。杨志明对记者表示，“虽然绕道可以解决限行日带来的出行不便，但这样以来也会给自己带来负担。首先就是时间，显而易见，如果要绕道行驶，肯定就要比平常提前很长一段时间出门，很多人不得不因此提早起床，生活节奏和习惯就会被打乱；其次就是交通成本，本来现在的油费就在不断上涨，很多人因此也没有天天驾车上下班，这一绕行，在无形之间就会增加油费上的负担。”

　　同时，杨志明还详细地为记者算了一笔账。以他自己为例，从他家到工作所在地万贯五金机电城，走三环路的距离是3公里左右，在交通较为畅通的前提下，驾车的时间约15—20分钟左右。而绕道通行的具体用时暂时无法计算，但可以肯定的是，在原有的三环路17个入城口限时入城制度的基础之上，如果绕道，他将至少再提前半个小时到一个小时起床。另一方面，按照目前最常用的93号汽油每升7.55元的价格计算，若绕行，保守估计行驶的距离将比之前多5公里以上，而自己1.4排量的汽车，每100公里的耗油量约为8升，换算成油费就是60.4元，而每公里的油费就是0.6元。也就是说如果绕行，每次将多消耗油费3元以上。

　　“如果一个月要绕行15次，费用就要凭空增加50—60元，再加上基础油费，这种经济压力对于大多数上班族来说是显而易见的。”杨志明对记者说道。

　　拼车应对限行

　　面对限行日的出行难问题，市民是否做足了充分的准备，找到了应对的办法呢？带着上述疑惑，记者走访了不少地处限行路段的小区业主了解情况。

　　家住西城天下的李丽莎女士对记者表示，“我们小区有好几个在东门上班的，平时关系还可以，正好我们有的人车牌尾数是单数，有的是双数。因此我们打算拼车上班，这样又节省了资源，又可以避免限行带来的出行困难，还加强了邻里之间的交流，一举多得。”

　　但同时，李丽莎也认为，这种拼车出行的现象也是少数，尤其是对于很多新小区而言，邻里之间都不是很了解，关系也不会很亲密，要聚集到一起商量拼车太难了。可行的途径就是通过物管方以及小区业主委员会来统一组织和安排。但真正愿意参与进来的人又有多少呢？

　　相比李丽莎女士的祭出的奇招，更多市民选择了更普遍的应对方式，公交出行。同样住在该小区的吴清华先生对记者表示，“没办法，既然规定出了就要按照规定行事，毕竟对于有车一族而言，这个规定也是平等的。不能开车的时候我还是首选公交，大不了提早起床提早出门。如果赶时间就选择出租车，但也只会在少数时候，毕竟这是一笔不小的开支。”相对于李女士想出来的妙招，吴先生表示，自己也刚搬进小区不久，再加上自己又是外地人，和邻居都不是很熟悉，因此要实现拼车这种方式的难度相当大。

　　同时，也有不少市民表示会为自己添置一辆电瓶车或者自行车，遇到限行日就骑车出行，既解决了出行难的问题，又节省了绕道、打车等带来的额外开支。

　　楼盘销售不“虚”

　　对于限行的忌惮，不仅仅局限于上下班的出行困难之中，更是蔓延到了房地产销售领域。自从限行的消息发布至今，不少人认为，整个北侧三环路辅道两侧以及周边区域在售的住宅以及办公物业将很可能因此受到影响，并表示购房者有可能会对该区域的产品存在抗拒心理。然而，事实真会如此吗？

　　对此，记者采访了CRC商业地产投资顾问联盟专家，红星国际策划师何思齐，他对记者表示，“其实整个单双号限行制度影响到房地产销售的可能性及其小。首先，该制度实行日期为6月20日—9月30日，时间跨度不算长，而在售的不少项目要真正实现入住，都将在限行截止日期后；其次，限行路段跨度不算长，哪怕是住在限行区域附近的业主也不一定就必需要经过限行路段。因此，这种说法并不成立，基本上不会影响到周边房地产的销售，而购房者对此的担忧可以理解，但不是十分必要。”同时，不少购房者也理智地认为，这样的限行影响力还不足以迫使自己在选择住宅时对正在限行的区域产生抗拒心理。