升值潜力无限 济南展翼西进正当时

　　以往济南的西部城区向来不被市民看好，“住东不住西”的居住思想更成为这种状况的真实写照。但是现在，我们再重新审视西部，便会发现济南的西翼正在悄然发生着巨大变化，西部城区已经展现出强劲的发展势头，显现出不同以往的发展张力。

　　济南市槐荫区也在全力打造“西客站枢纽新城”，新城位于济南市西部，是济南市适应自身城市发展要求，配合京沪高速铁路发展的城市新区。新城规划面积26平方公里，距主城区中心约10公里，规划范围东到二环西路，西到京福高速公路，北到小清河，南到腊山分洪河。其中，西客站片区核心区将成为未来济南市对外形象展示的标志性地区。

　　得天独厚的区位优势

　　济南西部空间大、地势平坦，建设成本比较低，具有自然区位优势。水资源充足，平均水位海拔30米，日开采量为60万立方米，可供50万市民用水，充足的水资源不仅水质优良，而其开发利用不影响节水保泉工程的实施。西部交通发达，形成了较密集的交通网络，京沪高速、京福高速、绕城高速、220国道、104国道等，而且即将建设的京沪高速铁路也要途经济南西部。据铁道部公开信息显示，京沪高速铁路正线全长约1318公里,全线共设置21个客运车站，该项工程预计5年左右完成，2010年投入运营。它的建成通车，不仅对改善京沪两地之间的运营能起到至关重要的作用，同时也会成为加快沿线城市化进程的推手。

　　济南基本处于京沪高速铁路的中间位置，这一位置决定了它巨大的辐射和带动作用，槐荫区乃至济南市的旅游、商务、会展、现代物流、房地产等产业，都将得到大幅提升。而济南西客站的建设必将促进形成一个功能完善、进出畅通的交通网络，将为西部地区带来充足的人流、物流、信息流，并传播给济南全市，使交通功能发挥到最佳水平，实现交通利益最大化。近几年槐荫区的旧城改造与道路建设，也已经为西部的发展奠定了基础设施，经十西路改造、经六路向西延伸、二环西路改造、张庄路改造等工程的实施，这些无疑将对西部的发展起到重要的推动作用。

　　城市扩张模式

　　就我国目前一些大型城市的扩张模式来看，主要采取的是自中心向周围扩张和建立“卫星城”两种模式。对于济南来讲，三面环山，形成怀抱式，不适合发展卫星城，城市扩张的道路只能选择由内向四周扩张，所以济南的发展目标是东扩、西进、南控、北跨。向东扩张的趋势已经很明显了；而南部是济南最好的生态区,是济南的肺,是泉水的水源地，必须要控制房地产开发和建设；北跨就是要跨越黄河，把黄河建成城中河，这个发展比较困难，要解决问题，大概还需要很长一段时间；在向东发展的同时，西部发展也不容忽视，长清撤县设区以后，各级政府在政策上有了适当的倾斜，基础建设加大了投入，那么西部就势必面临一个飞速的发展状况。

　　在国外很多发展成熟的城市中，一个新的具有一定规模的交通站点开通，都会围绕着这个站点地区大量出现新物业，同时伴随着人口密集化，市政配套完善化等进程，旧有的物业均有较大升值，而新物业价值的提升更是显而易见。在日本或者世界其他国家，或者国内的大中城市，有铁路就会产生物业，一般沿线区域房价上涨空间都很大。有统计数据显示，地铁物业的价值空间比其他楼盘的价格至少高出10%。济南西客站的建设，不仅加大了西部的基础设施建设，而且据专家预测，西客站建成后仅客流量在很短的时间里就能达到2700万人次，这些人流带来的资金流、信息流、物流，对西部地区的带动作用是显而易见的。

　　无限的升值潜力

　　就目前市场情况来看，东部区域楼盘较热，成交价格飙升，相应的居住成本大幅度提高。目前东部区域7000元/平方米左右甚至10000元/平方米左右的住宅小区比比皆是，价格的再上涨空间已十分有限，而纵观西 部 楼 盘 多 在6000―6500元/平方米之间，售价相对东部而言具有极大的竞争优势，上升空间十分可观。城市间快速交通网建立之后，实现城区间距离拉近仅是表面现象，拉动相关区域经济发展才是核心要素，这其中对于相关区域楼市的发展绝对是利好因素。

　　相较于全国其他城市来说，济南的房价一直处在平稳的上升之中，没有出现疯涨的情况，也很难出现明显下跌，还有很大的上升空间。全国房地产企业销售额在前十的行业企业已经有6家在济南圈下土地，有的已经开始销售。这些国内地产大鳄纷纷抢滩济南市场，对济南房地产未来的发展信心十足。

　　随着省城城市化水平的提高，其地产价值将会越来越高。作为全运会后拉动全市投资增长、加快现代化城市建设、推动城市可持续发展、保障改善民生重中之重的西部城区，必将给济南这座城市注入新的活力。