首条线路11月底运营 BRT将怎样改变济南？

    “嘿，还是自动挡的哩！这右胳膊没处放了。”“这么长的车发动机在后边？不简单！”8月31日，在济南市公交公司院里，几位驾驶员好奇地登上崭新的中通BRT样车，左摆弄右端详，恨不得一踩油门把它开上马路。

    次日掌灯时分，在北园大街工地旁的一处临时办公室里，负责第275-305号桩“第九标段”的工作人员在进度表上把最后3根桩涂上了红色，表示该标段桩体完工。

    根据济南市政公用事业局9月3日发布的消息,济南首条快速公交系统(BRT)将于11月底在北园大街、历山路投入运营。

    随着道路、车型等细节不断浮出水面，备受关注的BRT渐行渐近，它将给济南带来什么样的改变？

    BRT下的出行模式与成本

    9月1日周六下午，记者来到全福立交桥西南的酒精总厂宿舍，几位居民正在丁丁当当的施工声中买菜。谈起BRT，40多岁的吴大姐第一反应是“车大，应该不用再坐‘闷罐车’了”。70多岁的水大爷很少坐公交，他关心的是车快了，不堵了，他去桑园“卫生所”就好走了。而在天桥区政府附近上班的徐小姐觉得“上班可能更快了”。

    徐小姐说，原来她坐12路上班，13站地，需要40分钟左右，在三孔桥附近容易堵车。那天她和老公特意算了算，如果按BRT时速20公里/小时算，到长途汽车站约7公里，21分钟，还差3站地。“如果到时倒车方便，能省10分钟。”

    像徐小姐这样乘公交走北园大街的人不少，历山路周边学校、单位更多。据有关部门统计，目前高峰期济南市区机动车平均车速为16公里/小时，而北园大街BRT规划速度为20――22公里/小时。提速是社会时间成本的大幅节约。

    同时，BRT的大容量、大运行可以从根本上改变北园大街交通的拥挤状态。北园大街的公交出行高峰出现在三孔桥与生产路之间，通过量为10200人次/小时，而BRT近期规划通行能力是1万人次/小时，中远期规划会达2万人次/小时。

    时间成本固然重要，金钱成本也不可忽视。也有不市民担心，BRT的票价会不会特别高？虽然目前关于济南BRT的票价还没有明确的说法，但根据北京等地的票价和济南现有的公交价格体系，不少专家预计，票价会在1.5――2元之间，与目前的空调车价格相差不大，应该不会大幅增加居民的出行成本。

    当然，并不是所有人对BRT都抱着期待的态度，不少私家车主就向记者抱怨：“BRT专用车道、信号优先，私家车更没法开了。”但他们也不得不承认，毕竟乘公交出行的市民占多数，无论是从城市管理还是从节能环保等方面考虑，优先发展公共交通已是大势所趋。不少私家车主甚至表示，如果公共交通足够方便，自己也可以考虑坐公交。“问题是要形成网，一条两条作用不明显。”

专家估计，随着未来济南“两横三纵”快速公交网络的形成、路网的完善和各种交通方式的合理接驳，济南人对私家车的依赖将会减少。就像北京轻轨和地铁接通后，居住在回龙观等地的不少市民上班放弃私家车一样。城市畅通了，获益的是大多数人。